ИСТОРИЯ
РЕЧНОГО
ВОКЗАЛА
РЕЧНОГО
ВОКЗАЛА
Ростов-на-Дону
Речной вокзал Ростова-на-Дону, построенный в 1977 году в стиле позднесоветского модернизма, стал важным транспортным узлом и архитектурным символом города. Его уникальная архитектура, разработанная Владимиром Кубасовым, сочетает функциональность и художественный образ, отражая динамику речного транспорта. Вокзал продолжает использоваться, хотя его функции изменились, и сейчас он требует реставрации и адаптации к современным нуждам.
История создания и строительства вокзала
- Речной порт в Ростове-на-Дону действует с середины XVIII века и исторически был одним из важнейших на юге России. Однако собственное здание речного вокзала появилось лишь в советское время. Первый речной вокзал был построен в середине 1930-х годов – это было сравнительно небольшое одноэтажное здание с чертами классической архитектуры. Во время Великой Отечественной войны оно лишь незначительно пострадало и к началу 1950-х было восстановлено. В 1952 году, в связи с открытием Волго-Донского канала, вокзал расширили: пристроили новый зал ожидания и ресторан, ожидая визита И. В. Сталина в Ростов. Старое здание прослужило около двадцати лет – в середине 1970- х стало ясно, что нужен более вместительный современный комплекс.
- Решение о строительстве нового крупного комплекса речного вокзала было принято в контексте развития транспортной инфраструктуры в послевоенный период. Новый речной вокзал в Ростове-на-Дону возвели на набережной Дона, у подножия спуска с Будённовского проспекта, немного западнее старого вокзала. Строительство длилось с 1974 по 1977 годы. За проектирование отвечала команда во главе с известным московским архитектором Владимиром Степановичем Кубасовым при участии ростовского архитектора Юрия Алексеева и инженеров Николая Соколова и Ивана Мурованного. Новый вокзальный комплекс состоял из двух основных сооружений – двухэтажного пассажирского терминала и пристроенного к нему высотного здания гостиницы «Якорь» на 11 этажей. Официальное открытие комплекса состоялось в 1977 году.
- Возведение нового речного вокзала стало важным градостроительным событием послевоенного Ростова. Старый павильон 1952 года ещё некоторое время сохранялся рядом: после открытия нового комплекса он был переоборудован под выставочный зал Союза художников (действовал с 1975 по 1995 год). Лишь в 2007 году старое здание вокзала было окончательно снесено, уступив место современной набережной. Таким образом, с конца 1970-х до 2007-го на набережной соседствовали два вокзала – старый и новый – символически связавшие две эпохи развития города.
| Архитектурные особенности здания Архитектура ростовского речного вокзала представляет яркий образец позднесоветского модернизма 1970-х годов с элементами брутализма. Комплекс включает горизонтально вытянутое здание пассажирского терминала и вертикальную доминанту – башнеобразную гостиницу. В проекте авторы отошли от шаблонов прежних речных вокзалов (которые обычно строились как однообразные стеклянные павильоны) и постарались создать выразительный, индивидуальный облик, символизирующий речной транспорт. В результате силуэт вокзала получил ассоциативные морские черты: приземистый горизонтальный корпус терминала напоминает очертания палубы баржи, а устремлённая вверх гостиница призвана вызывать образ капитанского мостика корабля. Этот архитектурный замысел подчёркивают детали: массивные блоки гостиничных номеров нависают на гигантских консольных кронштейнах и имеют трапециевидные боковые стеныпилоны, благодаря чему громада выглядит неожиданно лёгкой и динамичной. Наружная отделка сочетает большие плоскости светлого бетона и витражное остекление, прорезанное сквозными открытыми галереями и наклонными пандусами-трапами. Поднятая на уровень второго этажа терраса объединяет вокзал и гостиницу и образует открытую площадку с переходами, откуда открываются виды на реку. |
| Важно и градостроительное решение: здание расположено так, что замыкает перспективу одной из главных магистралей города – Будённовского проспекта – спускающегося к Дону. При этом между корпусом терминала и гостиницей оставлен разрыв точно по оси проспекта, чтобы сохранить сквозную панораму реки с городской улицы. В целом архитектурный облик речного вокзала наполнен аллегориями на тему воды и движения. Как отмечали современники, вокзал как «речные ворота города» получил образное, динамичное решение – в его формах угадываются стремительность волн и ветра, силуэты изящных судов и парусов. Эта уникальная эстетика выделяет ростовский речной вокзал среди подобных сооружений того времени. Отдельного внимания заслуживает гостиница «Якорь» – высотная часть ансамбля. Её конструкция представляет собой центральное ядро, вокруг которого на уровне каждого этажа консольно вынесены блоки жилых номеров. В итоге здание имеет крестообразную форму в плане и выразительный силуэт, меняющийся с разных ракурсов. Гостиница не только выполняла утилитарную функцию, но и являлась композиционной доминантой всего комплекса, уравновешивая протяжённый горизонтальный объём причалов. Своё название «Якорь» она получила не случайно – по замыслу авторов, башня символически «связывает» речной вокзал с берегом, подобно якорю, и служит ориентиром на фоне городского пейзажа. Гостиница сразу стала архитектурным символом Ростова: её изображение появлялось на многочисленных открытках и сувенирах города. |
В целом архитектура ростовского речного вокзала сочетает функциональность с ярким художественным образом. Комплекс строился в одно время с похожими по стилю общественными зданиями СССР, однако во многом является уникальным. Благодаря талантливому решению Кубасова и коллег, ростовский вокзал получил собственное «лицо» и стал визитной карточкой города.
Роль речного вокзала в истории города
С момента открытия в 1977 году ростовский речной вокзал сыграл большую роль в транспортной и культурной жизни города. Во времена СССР он был ключевым узлом речных пассажирских перевозок, соединяя Ростов-на-Дону с десятками городов по рекам Дон и Волга. От пристаней Ростовского речпорта отходили рейсы на Азов, Константиновск, Ейск, Волгоград, Астрахань, Казань, Самару и другие направления. До конца 1980-х годов комплекс считался крупнейшим речным вокзалом Европы по пропускной способности и размерам. Тысячи пассажиров ежегодно отправлялись отсюда в круизы и деловые поездки, что укрепляло статус Ростова как крупного транспортного узла. В советское время наличие просторного вокзала с современным сервисом облегчало логистику речного флота и стимулировало развитие туризма на Дону.
Помимо транспортного значения, речной вокзал быстро стал одним из узнаваемых символов Ростова-на-Дону. Его футуристический облик на фоне реки вошёл в городской фольклор и часто изображался на сувенирной продукции, фотографиях и открытках. Гостиница «Якорь» при вокзале долгие годы служила местом размещения гостей города – туристов, речников, командировочных. Благодаря её удобному расположению в центре и виду на реку, отель был популярен и упоминался в краеведческих очерках как часть образа города.
Речной вокзал стал также частью культурной жизни Ростова. В 1953 году (ещё на базе старого здания) он даже послужил съёмочной площадкой – на набережной Ростова снимались эпизоды известного фильма «Верные друзья» про путешествие на теплоходе. Уже в постсоветские годы здание вокзала использовалось не только по прямому назначению: в просторных залах проводились выставки, ярмарки, снимались репортажи о городе. Вокзал и прилегающая набережная стали излюбленным местом прогулок ростовчан и гостей, местом проведения городских праздников и фестивалей на реке Дон.
Помимо транспортного значения, речной вокзал быстро стал одним из узнаваемых символов Ростова-на-Дону. Его футуристический облик на фоне реки вошёл в городской фольклор и часто изображался на сувенирной продукции, фотографиях и открытках. Гостиница «Якорь» при вокзале долгие годы служила местом размещения гостей города – туристов, речников, командировочных. Благодаря её удобному расположению в центре и виду на реку, отель был популярен и упоминался в краеведческих очерках как часть образа города.
Речной вокзал стал также частью культурной жизни Ростова. В 1953 году (ещё на базе старого здания) он даже послужил съёмочной площадкой – на набережной Ростова снимались эпизоды известного фильма «Верные друзья» про путешествие на теплоходе. Уже в постсоветские годы здание вокзала использовалось не только по прямому назначению: в просторных залах проводились выставки, ярмарки, снимались репортажи о городе. Вокзал и прилегающая набережная стали излюбленным местом прогулок ростовчан и гостей, местом проведения городских праздников и фестивалей на реке Дон.
Значимые события, связанные с вокзалом
- История ростовского речного вокзала отмечена рядом событий, отражающих развитие города и страны. Ещё до появления самого здания вокзала в Ростове-на-Дону произошёл важный для речного транспорта и связи случай: в 1901 году в здании старого лоцмейстерского поста на берегу Дона изобретатель радио А. С. Попов установил первую в Российской империи гражданскую радиостанцию для обеспечения судоходства. Мемориальная доска на фасаде современного вокзала напоминает об этом достижении, подчёркивая историческую преемственность места.
- Во время Великой Отечественной войны Ростовский порт и вокзал продолжали работу в трудных условиях. После освобождения города началось восстановление речной инфраструктуры. К началу 1950-х старый вокзал вновь принимал пассажиров, а открытие Волго-Донского канала в 1952 году превратило Ростов в узловой пункт единой глубокой воднотранспортной системы. В честь этого события старое здание речного вокзала было реконструировано и торжественно открыто для обеспечения нового потока судов. Существует городская легенда, что перед открытием канала вокзал готовили к возможному приезду Сталина, хотя документально визит не состоялся.
- 1977 год – введение в эксплуатацию нового комплекса речного вокзала – стал, пожалуй, самой знаковой вехой. На открытие современного вокзала приехали представители Министерства речного флота РСФСР и руководства области; событие освещалось в прессе как часть программы развития транспортной сети. Ростов-на-Дону получил один из самых передовых на тот момент речных терминалов страны. В последующие годы вокзал работал в полную силу: в 1980-е через него проходили тысячи туристов, в том числе иностранных, отправлявшихся в круизы по маршруту «Из варяг в греки» (Baltic-Black Sea) и другим направлениям. Титул крупнейшего речного вокзала Европы сохранялся за ростовским комплексом до конца 1980-х годов.
- Новейшая история вокзала отмечена борьбой за его сохранение. В 2020 году собственники выставили значительную часть комплекса на продажу, что вызвало резонанс в обществе. Горожане опасались утраты уникального здания, и уже в 2021 году комитет по охране объектов культурного наследия придал речному вокзалу официальный статус памятника архитектуры. Однако собственники оспорили это решение в суде, указав на изменения, внесённые в облике здания за годы эксплуатации. В результате в январе 2022 года суд отменил охранный статус – вокзал исключили из реестра памятников по формальным причинам (неполнота документации и утрата частью здания аутентичного вида после ремонтов). Эта ситуация вызвала бурное обсуждение среди жителей Ростова и в профессиональном сообществе архитекторов. Борьба за вокзал стала важным событием, подчеркнувшим его значение как знакового объекта города.
- Несмотря на неопределённость статуса, позитивные новости тоже имели место. Так, в 2023 году стало известно о создании в здании вокзала нового культурно-развлекательного пространства. В бывших залах открылся ночной клуб «Волна», владельцы которого заявили о бережном отношении к историческому зданию и стремлении вписать современный проект в его атмосферу. Таким образом, жизнь речного вокзала продолжается, обрастая новыми событиями и смыслами.
| Владимир Степанович Кубасов Архитектор. Cоздатель вокзала 1930–2022 Выдающийся советский и российский архитектор, внёсший значительный вклад в формирование облика общественных сооружений второй половины XX века. Родившись в 1930 году в Алма-Ате (Казахстан), Кубасов с юности проявил интерес к рисованию и архитектуре. Вскоре семья переехала в Москву, где он получил профильное образование – окончил Московский архитектурный институт (МАрхИ). Уже в 1950-е годы молодой архитектор заявил о себе, приняв участие в проектировании знаковых объектов столицы. Творческая карьера Кубасова богата на известные проекты. Одной из первых крупных работ стало участие в создании Дворца пионеров и школьников на Ленинских горах в Москве (1959–1962) – это здание с террасами и элегантными консолями принесло архитекторам широкое признание. Далее последовали другие значимые проекты: новый комплекс Московского Художественного театра (МХАТ) на Тверском бульваре, построенный в 1972 году, и ряд крупных объектов в регионах. В 1970-е Кубасов обратился к теме речных вокзалов. Его авторству, помимо ростовского, принадлежит проект речного вокзала в городе Балаково на Волге (тот, правда, не был реализован в изначальном виде). Архитектурный почерк Кубасова отличало стремление к образности и новизне: он сознательно уходил от шаблонных решений, искал смелые формы, соответствующие духу места и функции здания. Ростовский речной вокзал с гостиницей стал одним из самых ярких примеров такого подхода и самой известной региональной постройкой мастера. Владимир Кубасов внёс вклад и в архитектуру позднего СССР и новой России. В 1980-е под его руководством был создан Центр международной торговли на Краснопресненской набережной в Москве (первая очередь открыта в 1982 г.) – комплекс небоскрёбов, опередивший время и ставший символом деловой Москвы. В постсоветский период Кубасов продолжал активно работать: среди проектов – деловой комплекс «Олимпик Плаза» (1998) и жилой комплекс «Кунцево» (2000) в Москве. Помимо практики, он занимался преподаванием (профессор МАрхИ) и научной деятельностью, был действительным членом Российской академии архитектуры и строительных наук. За свои труды Владимир Степанович удостоен высоких званий: Народный архитектор РФ, лауреат Государственной премии РСФСР и других наград. |
| Стиль Кубасова часто характеризуют как сочетание советского модернизма и "лёгкого" брутализма. Он смело использовал монолитный железобетон, крупные геометрические формы, но стремился придать им воздушность и выразительность. Его здания – не скучные коробки, а воплощённые метафоры. Так, ростовский речной вокзал ассоциируется с кораблём, Дворец пионеров – с террасным парком, а Международный торговый центр – с устремлёнными вверх парусами. Современники отмечали художественный талант Кубасова: он великолепно рисовал от руки, лично выполнял все эскизы своих проектов, что помогало достичь цельности образа. Архитектор дожил до 92 лет, оставаясь деятельным практически до последних дней и продолжая вынашивать новые идеи. Он скончался в декабре 2022 года, оставив после себя богатое наследие и плеяду учеников. Для Ростова-на-Дону имя Владимира Кубасова навсегда связано с уникальным зданием речного вокзала. Этот комплекс стал своего рода памятником архитектурной мысли 1970-х и одновременно памятником мастеру, сумевшему воплотить в жизнь смелый замысел. Биография Кубасова – пример служения своей профессии, умения опережать время и создавать архитектуру, которая десятилетия спустя остаётся актуальной и любимой народом. Сегодня ростовский речной вокзал неразрывно вписан и в историю города, и в историю архитектуры нашей страны – во многом благодаря гению Владимира Степановича Кубасова. |
